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【新闻】2016厦新机场投89亿陆域吹填材料确保来源建瓯

发布时间:2020-10-18 17:37:20 阅读: 来源:不锈钢酒桶厂家

为何选择东碇岛?

??选择在东碇岛附近取砂,是因为这里的海砂品质高、含泥量少,同时也将对海洋环境的影响降至最低。

??陆域如何吹填?

??建设方需要将滩涂围成一块块方形围堰,然后将海砂吹填进围堰,再通过排水工艺将海水排出,最终形成符合机场建设所需的用地。

??海砂怎么运输?

??耙吸船把一个“大吸管”插到30多米深的海底砂层中抽取海砂,随后将海砂运输、投放到新机场附近海域的储砂坑中,再由绞吸船“接力”,通过浮管吹填到围堰中。

??厦门新机场建设再获突破性进展——记者昨日从市机场建设指挥部了解到,随着厦门湾口海域海砂开采区1月完成出让手续,新机场六平方公里核心区陆域所需的近6000万立方米吹填材料来源得到确保,近日,全国最大、装备世界最先进设备的施工船舶已开始取砂作业,确保核心区陆域在九月份成型。厦门新机场位于翔安大小嶝之间,是省、市重点建设项目,将有效解决目前厦门高崎机场吞吐能力日渐饱和的难题,满足特区航空业后续发展需求,也是一项重大民生工程,其具备的经济、社会效益显著。同时,新机场定位我国重要的国际机场、区域性枢纽机场、国际货运口岸机场、两岸交流门户机场,将助力厦门打造国际一流营商环境和建设“海上丝绸之路”战略支点城市。

??近八成海砂取自东碇岛

??位于翔安大小嶝之间滩涂上的厦门新机场,使用国际上通用的造地方案建设。通俗来说,建设方需要将滩涂围成一块块方形围堰,然后将海砂吹填进围堰,再通过排水工艺将海水排出,最终形成符合机场建设所需的用地。新机场力争2018年基本建成,2020年投入使用,工期紧张。按照计划,机场核心区的六平方公里造地工程需要在2017年4月前完成,且期间需要“完成一块移交一块”,比如候机楼所在地需要近期交付,因此,造地使用的海砂成为关键。“机场建设现阶段需使用的近6000万立方米海砂,近八成来自厦门湾口海域海砂开采区(其余两成来自储砂坑开挖和陆域卸载),也就是东碇岛附近,距离新机场约55公里。今年1月12日,开采区完成出让手续,随后办结海事和海洋部门相关手续,目前已正式进场取砂。”市机场建设指挥部相关负责人表示。

??耙吸船、绞吸船接力吹填形成陆域

??近6000万立方米的海砂从东碇岛附近的海域中采出,再运输到新机场施工现场附近,需要先进的施工船舶。中交上海航道局、长江航道局、中交广州航道局三家施工单位均派出“主力部队”,如目前我国最大的“鑫海龙”耙吸船,装备全球最先进的设备,目前夜以继日在现场施工。耙吸船采砂的过程,就像是把一个“大吸管”插到30多米深的海底砂层中,抽取海砂,一次可抽取一万立方米。采砂完毕后,耙吸船会将海砂运输、投放到新机场附近海域的储砂坑中,再由绞吸船“接力”,通过几公里长的浮管吹填到围堰中去。记者了解到,施工单位共在新机场附近海域中修建了8个储砂坑,每个尺寸为400米×500米。“储砂坑就像我们建设房屋时,临时堆放施工材料的场地,作为海砂中转所用。这是目前国际通用的建设方案,不仅解决了耙吸船吃水深无法靠近滩涂的问题,同时‘接力’施工效率也很高,像是流水作业一般,满足新机场工期短的要求。”相关负责人说。

??今年计划完成投资89亿元

??据了解,选择在东碇岛附近取砂,是因为这里的海砂品质高、含泥量少,同时也将对海洋环境的影响降至最低。值得注意的是,目前的采砂、建设储砂坑等方案,均具有合法手续、经过严格论证,充分确保了海洋环境的保护,同时施工全过程均在相关部门的监管之下进行。“比如,设置的8个储砂坑,躲避开了文昌鱼保护区;同时,与小嶝陆地最近的7号储砂坑,直线距离也有1200米,同时周边地质以礁盘岩石结构为主,不会对小嶝地形产生影响。”相关负责人表示。目前,海砂临时运输航道已开通,储砂坑疏浚也已完成。施工单位投入8艘耙吸船、8艘绞吸船全力拼抢工期,努力把工程大干一场。市机场建设指挥部介绍,2015年,新机场建设完成投资42.6亿元,完成年度计划的104%。2016年计划投资89亿元,各项工作均在努力加快推进。

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